目前，電梯在建筑領域，尤其是高層建筑里，作為運輸乘客或貨物的必需設備，使用范圍越來越廣泛。因為電梯的使用涉及到人身和財產安全，安全系數要求很高，所以國家和行業均對電梯的安裝和檢修有嚴格的要求。一般，根據《電梯監督檢驗和定期檢驗規則——曳引與強制驅動電梯》(tsg t7001?2009)(含1、2、3號修改單)中對新安裝的電梯要求做以下幾種載荷試驗：平衡系數試驗、靜載試驗、125％額定載荷下行制動試驗、帶載荷的限速器—安全鉗聯動試驗、運行試驗、超載試驗等。這些試驗都需要用到載荷，根據試驗要求在電梯轎廂內添加不同重量的載荷。質檢辦特函〔2017〕868號文中規定，自2017年10月1日起，對安裝監督檢驗合格使用5年及以上的曳引與強制式乘客電梯、消防員電梯，按照新版檢規中“制動試驗"項目的要求進行定期檢驗。這個要求，在國市監特設〔2020〕56號文中檢測項目中繼續有效。

在傳統的檢驗中，先進行平衡系數試驗，再進行125％額定載荷下行制動試驗和限速器—安全鉗聯動試驗，做這些試驗都會用到標準砝碼，一般單個砝碼為20kg或25kg。由搬運人員分別把40％額定載荷的砝碼一個個地搬進電梯，再操作電梯使其上下運行，記錄相關數據，隨后再分別依次搬運45％、50％、60％的額定載荷，記錄數據，并得出電梯的平衡系數，再用100％的額定載荷驗證超載功能，最后用125％額定載荷進行下行制動試驗和限速器—安全鉗聯動試驗。如果平衡系數有問題，后續的試驗將無法進行，需調整好平衡系數，再重新搬運砝碼進行測試。這些試驗過程，都是靠人力來回搬運砝碼，是一個極其費時費力的過程，其勞動強度大且工作效率低下。

電梯用砝碼試驗裝置的制作方法：

提供一種電梯用砝碼試驗裝置，解決在電梯檢驗過程中，使用人力來回搬運砝碼導致勞動強度大且工作效率低下的問題。

解決其技術問題所采用的技術方案是：包括一組標準砝碼和承載標準砝碼的推車，推車的重量與一個標準砝碼的重量相等，推車上設置有承載標準砝碼的箱體，箱體上方設置有與其適配的箱蓋，箱體下方設置有一組帶鎖止踏板的萬向輪。

為了便于標準砝碼的放置和限位固定，箱體的寬度與標準砝碼的寬度相適配，箱體內還設置有與標準砝碼長度相適配的限位筋。

為了便于載荷的計算和對本裝置設計合適尺寸，箱體內設置有4個標準砝碼，箱體的長度與2個標準砝碼的長度相適配，限位筋設置在箱體的中間位置，箱體的高度與兩個標準砝碼的高度相適配。

為了方便人員推拉本試驗裝置，推車的側面設置有傾斜設置的推桿。

為了實現推桿可折疊減小占用空間并打開后可正常使用，推桿與箱體之間設置有連接機構，連接機構包括一連接桿和二連接桿，一連接桿一端與箱體鉸鏈連接，另一端與二連接桿鉸鏈連接，二連接桿與推桿鉸鏈連接，二連接桿上設置有解鎖手柄。

為了進一步減小推桿的占用空間，推桿設置為套桿結構，包括上桿和下桿，上桿套在下桿里，上桿和下桿上均等距離的設置一組相適配的安裝孔，并設置有插入安裝孔對上桿和下桿進行固定的固定插銷。

為了使本試驗裝置可以適用更多的載荷要求，箱體內還設置有一組配重片，箱蓋上設置有一組與配重片相適配的限位槽。

為了方便配重載荷計算和對配重片以及標準砝碼的固定，配重片的重量為1kg；配重片的長度與標準砝碼的內凹寬度相適配，配重片置于標準砝碼上，在箱蓋的內壁上設置有一組配重片限位筋，相鄰兩配重片限位筋間形成限位槽。

通過采用一組標準砝碼并設計一個用于承載砝碼的推車，并且推車制作成與標準砝碼的重量相同，使得在對電梯進行載荷試驗配重過程中，砝碼和推車成為一個組合，便于載荷計算和減少了搬運次數，提高了工作效率。推車底部設置有帶鎖止功能的萬向輪，使得容易推動和固定推車，減輕了人員在試驗過程中搬運砝碼的工作強度。通過設置的推桿，方便人員推拉使用本裝置，進一步減輕了工作強度。在推桿與箱體之間設置有連接機構，實現推桿可折疊而減小了占用空間。采用推桿的套桿結構，進一步減小了推桿的占用空間。通過設置一組1kg重量的配重片，使得本試驗裝置可以適用更多的載荷要求和應用范圍，并在箱蓋上設置配重片限位筋，解決了配重片以及砝碼可能隨電梯運行而晃動磕碰的問題。本裝置是基于現有的砝碼驗證技術基礎上，根據現有砝碼的尺寸，設計砝碼裝載裝置，并將裝載砝碼的裝置設計制作成一個砝碼的重量，將該重量與多個砝碼的標準重量進行組合，組合結果容易計算并且可以滿足不同載荷需求，方便檢驗現場的運輸，減少了來回搬運的次數，降低了工作強度和提高了試驗工作效率。