隨著我國經濟的快速發展，公路特別是高速公路快速發展以適應物資運輸的需要，為收取載重車輛載重費用安裝的汽車衡數量眾多，類別不同，汽車衡利用應變電測原理稱重，汽車衡俗稱地磅，有模擬式和數字式兩種，是于大宗貨物計量的主要稱重設備，在稱重傳感器的彈性體上粘貼有應變計，組成惠斯登電橋，在無負荷時，電橋處于平衡狀態，輸出為零，當彈性體承受載荷時，各應變計隨之產生與載荷成比例的應變，由輸出電壓即可測出外加載。

然而，現有市場上的汽車衡稱體一般都是簡單的結構設計，在進行稱重工作的時候，容易由于被測車輛的不配合而造成測量數據的不準確，容易出現較大的誤差，并且單一的平板結構設計，也增加了進行檢測工作時候的難度，需要工作人員配合進行工作，增加了工作人員的工作量和工作難度，降低了工作的效率，也在一定程度上增加了工作的成本。

軸重式汽車衡稱體，市場上的汽車衡稱體一般都是簡單的結構設計，在進行稱重工作的時候，容易由于被測車輛的不配合而造成測量數據的不準確，容易出現較大的誤差，并且單一的平板結構設計，也增加了進行檢測工作時候的難度，需要工作人員配合進行工作，增加了工作人員的工作量和工作難度，降低了工作的效率，也在一定程度上增加了工作成本的問題。

軸重式汽車衡稱體的制作方法：

軸重式汽車衡稱體，包括安裝路基，安裝路基上固定安裝有連接斜坡，安裝路基內活動安裝有承重衡體，承重衡體的上端固定安裝有限位卡塊，安裝路基的一端開設有收納槽，收納槽內活動安裝有阻車擋板，承重衡體的內部固定安裝有配重塊，配重塊的外側活動安裝有回復橡膠座，回復橡膠座的上端固定安裝有連接彈簧，承重衡體的下端活動安裝有稱重元件，阻車擋板的一端活動安裝有連接轉軸，阻車擋板的下端固定安裝有連接安裝座，連接安裝座的下端活動安裝有升降氣缸。

安裝路基為梯形結構設計，且安裝路基上對稱設置有兩個連接斜坡，并且安裝路基內部的承重衡體為矩形結構設計，承重衡體上對稱設置有兩個限位卡塊。

收納槽和阻車擋板均為鋸齒狀結構設計，且阻車擋板的形狀和收納槽的形狀相互互補，并且阻車擋板為傾斜的三角形結構設計。

回復橡膠座為倒置的“人"字形結構設計，且回復橡膠座在承重衡體內至少設置有四組。

稱重元件關于配重塊對稱設置有兩個，且配重塊的尺寸小于承重衡體的尺寸。

連接轉軸的長度大于阻車擋板的長度，且阻車擋板上至少設置有兩個升降氣缸，并且升降氣缸上端的連接安裝座為上端半圓形結構設計的結構。

有益效果如下：

1、增加了能夠進行限位功能的限位臺，能夠幫助待測車輛的位置進行調整的工作，還能夠在一定程度上起到提示的工作，幫助進行檢測工作；

2、增加了能夠進行更好回彈工作的內部連接裝置，配合內部的電子稱重元件，更好的進行承重工作，也能夠保證工作的準確性；

3、整個裝置結構簡單，方便進行使用的工作，能夠更好的進行承重的工作，還增加了能夠進行隱藏的防沖卡的防護齒，更好的進行承重工作。